霍尔木兹海峡关闭近八个月，Drewry称杰贝阿里与哈利法转运流量将永久流失
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2026年9月30日The Loadstar报道，霍尔木兹海峡关闭已接近第八个月。Drewry港口与码头高级顾问Eirik Hooper在Freight Loop播客中称，战前杰贝阿里和哈利法是亚欧航线与南北航线之间接力转运的常用中转点，但保险费飙升与承运人重新设计网络、改挂Khor Fakkan、Sohar、Salalah、Colombo等替代港口，可能导致DP World和AD Ports在冲突结束后重振转运量的希望落空。Hooper称接力转运一旦转移就不会回归，因为其跟随网络设计而非地理；DP World与富查伊拉港务局7月签署50年特许权协议在霍尔木兹以外建两个码头，他认为这表明DP World管理层可能已得出类似结论。DP World和AD Ports均报告因战争导致上半年杰贝阿里和哈利法吞吐量大幅下降。战前海湾方向船舶保险费约为船体价值的0.1%-0.2%，后升至2.5%至7.5%。Hooper认为杰贝阿里凭借JAFZA自贸区等仍将保持区域主导，而哈利法因Kizad规模与客户基础较弱更为脆弱。
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- The Loadstar霍尔木兹海峡关闭近八个月，Drewry称杰贝阿里与哈利法转运流量将永久流失
霍尔木兹海峡关闭已接近第八个月，Drewry港口与码头高级顾问Eirik Hooper在Freight Loop播客中预测，海湾两大集装箱港口杰贝阿里和哈利法将永久失去转运流量，因为接力转运跟随网络设计而非地理，一旦承运人将挂靠转移至Khor Fakkan、Sohar、Salalah、Colombo等地便不会回归。DP World和AD Ports均报告因战争导致上半年杰贝阿里和哈利法吞吐量大幅下降；DP World与富查伊拉港务局7月签署50年特许权协议在霍尔木兹以外建设两个码头。战前海湾方向船舶保险费约为船体价值的0.1%-0.2%，后升至2.5%至7.5%。Hooper认为杰贝阿里凭借JAFZA自贸区等仍将保持区域主导，而哈利法因Kizad规模与客户基础较弱更为脆弱。
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