航运联盟重划亚洲至南美东海岸航线，作者估算亚洲出发名义周运力降约4%
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2026年10月2日报道，马士基在三个月内失去亚洲至南美东海岸航线上的两个合作伙伴：9月以星退出马士基的ASAS航线，与赫伯罗特推出AS3/ZFS；马士基与达飞宣布结束联合的ASAS2/SEAS3服务，最后一班船12月8日从上海出发，达飞随后重启其剩余两条航线SEAS 2和SEAS A。作者预计修订后的SEAS 2和SEAS A仅由达飞、中远、东方海外和长荣运营，长期成员PIL和阳明被排除；PIL预计加入AS3/ZFS并投入四艘14000 teu船舶，阳明转向与ONE、HMM共享的SX2，三家Premier Alliance成员最终共处一条ECSA航线，且是其中最小的一条，船舶平均约6600 teu。作者估算亚洲出发名义周运力下降约4%，原因是ASAS2的七艘达飞船舶退出该航线，PIL在AS3/ZFS投入的更大船舶仅部分抵消。航线调整以改挂靠港为主，SEAS A首挂桑托斯并回程加挂Coega（Ngqura），但取消里约热内卢和巴拉那瓜；SEAS 2接手原ASAS2的伊塔雅伊并两次挂靠里约。作者建议货主现在核查12月航线，并将合同分散到至少两家自有船舶的承运人。
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- The Loadstar航运联盟重划亚洲至南美东海岸航线，货主被建议核查12月航线安排
马士基在三个月内失去亚洲至南美东海岸航线上的两个合作伙伴：以星9月退出ASAS转与赫伯罗特推出AS3/ZFS，马士基与达飞宣布结束联合的ASAS2/SEAS3服务，最后一班船12月8日从上海出发，达飞随后重启SEAS 2和SEAS A。作者预计修订后的SEAS 2和SEAS A仅由达飞、中远、东方海外和长荣运营，PIL和阳明被排除，PIL或加入AS3/ZFS并投入四艘14000 teu船舶，阳明转向与ONE、HMM共享的SX2。作者估算亚洲出发名义周运力下降约4%，建议货主现在核查12月航线，并将合同分散到至少两家自有船舶的承运人。
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